隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的下行，許多行業(yè)的銷售額也在下滑，甚至有些企業(yè)、行業(yè)呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。這就形成了一種倒逼的力量，迫使企業(yè)有了危機(jī)感，將注意力轉(zhuǎn)移到后端的供應(yīng)鏈，也希望通過(guò)提升效率來(lái)縮減成本。將運(yùn)輸和企業(yè)真正連接起來(lái)，是一個(gè)大有有可為的廣闊空間。

　　“我們?nèi)绻�早做互�?lián)網(wǎng)運(yùn)輸兩年可能會(huì)很艱難，或者就死掉了。” oTMS聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運(yùn)營(yíng)官段琰解釋，一方面當(dāng)時(shí)企業(yè)對(duì)SaaS云是不接受的，另一方面那時(shí)候智能手機(jī)普及很低，應(yīng)用不便利，而現(xiàn)在4G的手機(jī)可能是95%以上了。段琰認(rèn)為，oTMS踩中了關(guān)鍵性的時(shí)間點(diǎn)。

　　2013年1月份，oTMS上線。在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)的大環(huán)境下，接觸到的投資人對(duì)oTMS的第一反應(yīng)是“這不就是快遞嗎­”段琰坦承，彼時(shí)想用互聯(lián)網(wǎng)/移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的雄心壯志，應(yīng)者寥寥。

　　到了2014年下半年，市場(chǎng)發(fā)生了變化。對(duì)oTMS而言，“春江水暖”最直接的跡象就是訂單量的上漲。段琰說(shuō)，以前運(yùn)輸和物流這個(gè)領(lǐng)域雖然也很大，但是關(guān)注的目光都不多。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念被提出，許多傳統(tǒng)行業(yè)都想趕上這波浪潮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

　　“互聯(lián)網(wǎng)和運(yùn)輸本來(lái)就是天生一對(duì)。”段琰說(shuō)。

　　針對(duì)這個(gè)年產(chǎn)值高達(dá)數(shù)萬(wàn)億、但信息化程度卻處于低水平的市場(chǎng)，oTMS打造了一個(gè)“ SaaS平臺(tái)+移動(dòng)APP”模式的企業(yè)運(yùn)輸管理平臺(tái)，將分散在全國(guó)各地的貨主、物流公司、司機(jī)、收貨人等相關(guān)連接起來(lái)，形成一個(gè)社區(qū)型的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以便提高整個(gè)運(yùn)輸鏈條的工作效率和信息透明化。

　　給“互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸”一個(gè)理由

　　每當(dāng)服裝銷售的促銷季來(lái)臨時(shí)，對(duì)企業(yè)的物流部門而言往往意味著需面臨一場(chǎng)硬仗，尤其是諸如ZARA、H&M這類更新上架周期極短的服裝公司。物流部門需要不停的跟進(jìn)承運(yùn)商的動(dòng)態(tài)，了解貨物的在途情況。而另一邊，則是不斷催促和詢問(wèn)貨物運(yùn)送情況的銷售部門。

　　這種膠著局面的產(chǎn)生，與國(guó)內(nèi)多級(jí)外包的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)脫不了關(guān)系：貨主-物流公司-承運(yùn)商—運(yùn)輸公司/專線-司機(jī)-收貨人。貨主一般會(huì)外包給一個(gè)大的物流公司，然后可能繼續(xù)外包給一些中型運(yùn)輸公司，然后是專線、司機(jī)、最后走到終端客戶。

　　運(yùn)輸是個(gè)長(zhǎng)鏈條，對(duì)于鏈條頂端的貨主而言，在缺乏有效連接的情境下，貨物一旦裝車上路，就意味著脫離了掌控。由此，段琰認(rèn)為，僅僅疏通鏈條局部的阻塞并沒(méi)有從根本上解決整體的信息瓶頸和貨主方的困局。這也是oTMS區(qū)別于一般的車貨匹配模式之處，二者關(guān)注的鏈條環(huán)節(jié)各有側(cè)重。

　　以層層外包的運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，運(yùn)輸效率的高低取決于這條產(chǎn)業(yè)鏈上所有層級(jí)的效率。傳統(tǒng)運(yùn)輸鏈條中諸如議價(jià)、交付、支付、時(shí)效管理等的信息滯后，拉低了企業(yè)的運(yùn)輸效率，而物流成本最終的承受者，就是最末端的消費(fèi)者。

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用10.6萬(wàn)億元，占當(dāng)年GDP的16.6%。其中運(yùn)輸費(fèi)用5.6萬(wàn)億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的52.9%。這意味著物流的規(guī)模非常龐大，而僅僅運(yùn)輸?shù)某杀揪驼紦?jù)了近一半。

　　那么痛點(diǎn)的市場(chǎng)有多大呢­換句話說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸?shù)牡案庥卸啻?shy;另一組數(shù)據(jù)顯示，公路運(yùn)輸規(guī)模在每年4萬(wàn)億左右，活躍于市場(chǎng)中的有80多萬(wàn)家物流企業(yè)，1600萬(wàn)運(yùn)輸車輛和近3000萬(wàn)貨運(yùn)司機(jī)。

　　然而，體量如此之大的一個(gè)行業(yè)，特點(diǎn)卻是分散、標(biāo)準(zhǔn)化欠缺、信息化程度很低。

　　用段琰的話來(lái)說(shuō)，大中型貨主基本不可能對(duì)接專線和司機(jī)，你能想象一個(gè)發(fā)全國(guó)幾百上千條路線的甲方貨主，去面對(duì)幾百家專線或者上千萬(wàn)的司機(jī)嗎­有的物流公司有可能擁有專線，直接對(duì)接司機(jī)，前提是貨主有足夠貨物給司機(jī)、有能力管控司機(jī)、能夠更靈活快速的支付資金。

切入公路運(yùn)輸市場(chǎng)的軟件已經(jīng)足夠多，但市場(chǎng)格局卻極為分散。一些“車貨匹配”軟件從鏈條的下游切入，借助信息交換的平臺(tái)促成司機(jī)與貨物的連接。但oTMS的想法是從運(yùn)輸鏈條的起始端——企業(yè)切入，最終構(gòu)建一個(gè)社區(qū)型的互聯(lián)運(yùn)輸協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。段琰一再對(duì)記者強(qiáng)調(diào)只有各方面協(xié)同才能破 解B2B運(yùn)輸中流程之繁瑣復(fù)雜。也因此，oTMS的落腳點(diǎn)不是某兩點(diǎn)，而是從企業(yè)端開(kāi)始，貫穿整個(gè)鏈條和市場(chǎng)。

　　oTMS打算從上游突破，推動(dòng)從企業(yè)開(kāi)始層層往下發(fā)生聯(lián)動(dòng)性質(zhì)的改變。在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生轉(zhuǎn)變的大背景下，上游的企業(yè)也在謀求變革。這給oTMS帶來(lái)了機(jī)會(huì)。

　　從“連接運(yùn)輸”走到“互聯(lián)運(yùn)輸”

　　在過(guò)去，很多企業(yè)可以單純靠營(yíng)銷來(lái)迅速拉動(dòng)整個(gè)公司的利潤(rùn)上升，那種局面下，物流和供應(yīng)鏈往往處在被忽略的位置，慢一點(diǎn)、貴一點(diǎn)都無(wú)所謂，只要銷售給力就行。隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的下行，許多行業(yè)的銷售額也在下滑，甚至有些企業(yè)、行業(yè)呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。這就形成了一種倒逼的力量，迫使企業(yè)有了危機(jī)感，將注意力轉(zhuǎn)移到后端的供應(yīng)鏈，也希望通過(guò)提升效率來(lái)縮減成本。

　　段琰說(shuō)，一個(gè)公司依次關(guān)注的是：收入、成本、效率。提高不了收入，降低不了成本的時(shí)候，只能去提高效率，那就意味著企業(yè)應(yīng)當(dāng)從粗放型管理走向精細(xì)。

　　此外，B2C也在倒逼B2B物流的進(jìn)化。當(dāng)京東、天貓將貨品送到消費(fèi)者手中的時(shí)間越來(lái)越短，作為甲方的企業(yè)主也無(wú)法對(duì)這種高效坐視不理，誰(shuí)先滿足客戶，誰(shuí)就贏得機(jī)會(huì)。

　　當(dāng)最上游也是在產(chǎn)業(yè)鏈中掌握主動(dòng)權(quán)的企業(yè)被打動(dòng)，oTMS 再打通下游環(huán)節(jié)已經(jīng)勢(shì)如破竹。

　　2015年，oTMS客戶數(shù)量增長(zhǎng)迅速，單月訂單量就突破百萬(wàn)，而且已經(jīng)簽下一百多家客戶。此時(shí)，段琰發(fā)現(xiàn)，客戶已經(jīng)完成了“互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸”的自我教育。他們就是為了打通承運(yùn)商、司機(jī)、收貨人的全鏈條來(lái)的，比如很有代表性的上海醫(yī)藥和松下電器，司機(jī)APP使用率整體平均在80%以上。

　　因?yàn)閛TMS有PC端和面向司機(jī)和收貨客戶的兩個(gè)APP。司機(jī)手機(jī)里的APP存有完整的訂單信息，同時(shí)收貨人手機(jī)端上也有相應(yīng)的訂單信息。收貨人只要點(diǎn)擊確認(rèn)，就會(huì)生成一個(gè)二維碼，帶有地理位置信息和運(yùn)輸信息。司機(jī)去掃二維碼會(huì)收到所有的確認(rèn)細(xì)節(jié)，只用點(diǎn)擊確認(rèn)交接就完成。二維碼取代了紙質(zhì)的定單，更即時(shí)性，也更環(huán)保。

　　經(jīng)過(guò)兩年多的積累和沉淀，oTMS從今年開(kāi)始細(xì)分行業(yè),關(guān)注在五個(gè)行業(yè)：服裝、汽車零配件、消費(fèi)品、醫(yī)藥、工業(yè)。

　　段琰表示，oTMS的未來(lái)不只是一個(gè)運(yùn)輸管理軟件，或?qū)⒊蔀橐粋�(gè)運(yùn)輸商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。就跟像電影《社交網(wǎng)絡(luò)》表達(dá)的一樣，人和人是可以通過(guò)一個(gè)平臺(tái)連起來(lái)的。當(dāng)運(yùn)輸和企業(yè)真正連接起來(lái)了，也是一個(gè)大有有可為的廣闊空間。